近期途经霍尔木兹海峡和红海的船只发送非常规信号，试图通过声明自身“国籍背景”来避免成为可能的袭击目标。 Windward观察到，船只开始在通过霍尔木兹海峡发出AIS信号，表明它们属于中国或俄罗斯所有，或者船上有穆斯林船员。

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6月22日，一艘悬挂新加坡国旗的船只在穿越海峡时发出AIS信息“CHINA OWNED VSL”；这一操作始于本月早些时候以伊冲突爆发后。尽管特朗普斡旋达成12天停火，但联合海事信息中心(JMIC)称霍尔木兹海峡的海上威胁仍处高位。 Windward在过去一周内观察到多艘船只发出此类信号，在6月12日至24日期间，该机构在波斯湾、阿拉伯海和红海观察到101条船舶的AIS消息非常规行为，其中有55艘船只重复发送了“中国所有”“船员全部为穆斯林”和“俄罗斯原油”等信息。

这些船只发送异常信号的目的显然是撇清与西方(尤其是美、英、以色列)的关联，因为这些国家的船只被视为高风险目标。典型案例包括：一艘驶向巴基斯坦的巴拿马籍集装箱船高调声明“PKKHI全是中国籍船员”；某超大型油轮起初广播“中国船只”，驶离海峡后秒切“CN NBG”；还有新加坡籍集装箱船穿越红海时强调“本船与以色列无关”。

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Windward联合创始人兼首席执行官Ami Daniel在LinkedIn上的一篇文章中指出，此类强调船员国籍、宗教信仰或船只所有权的信息，反映出船员在航行于日益动荡的水域时处于高度戒备状态，并采取了保护措施。这些信息很可能是故意发出的信号，旨在缓解近期局势升级和关闭海峡威胁中伊朗军队的潜在威胁。

6月24日(停火次日)，霍尔木兹海峡商船通行量骤增30%。由于全球约五分之一的石油供应依赖该海峡，其安全形势备受关注。同时，JMIC警告称，该地区GPS干扰和电子欺骗现象加剧，可能导致船舶偏航并增加碰撞风险。

类似红海危机趋势再现

2023年末，当也门胡塞武装开始袭击红海商船时，在该地区继续航行的船只也出现了类似霍尔木兹海峡的情况。Ami Daniel表示，这一现象与2023年11月胡塞袭击开始时观察到的情况类似，表明航运运营商现在采取了一种应对地区威胁和地缘政治不稳定的持续战略。

根据美国财政部下属机构外国资产控制办公室(OFAC)今年早些时候发布的文件，胡塞武装保证了俄罗斯和中国船只在红海的安全航行。OFAC在一份新闻稿中称，在胡塞武装持续发动海上袭击行动期间，胡塞武装最高政治委员会重要成员穆罕默德·阿里已与俄罗斯和中国进行沟通，以确保胡塞武装分子不会袭击穿越红海的俄罗斯或中国船只。美国则称，伊朗向胡塞武装提供了大量财政和军事资源支持。

据Windward介绍，大多数发出非常规AIS信息的船只都悬挂巴拿马、新加坡、马绍尔群岛、巴巴多斯、利比里亚和中国的国旗。

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